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兼容各家标准的chaoji充电标准如何设计

今朝 ChadeMO3.0 也是处在一个预宣布的阶段,正式宣布要在今年和中电联一路来。以是今朝能找到的信息是在设计和完善这套标准中的一些设法主见,这里有很多的器械值得我们关注。

01 第一部分 导引电路的设计

如下图所示,因为历史缘故原由,节制导引电路在直流层面是存在差异化的。CCS1 和 CCS2 是建立在交流的导引电路上的,通信基于 PLC 的通信完成;ChadeMO 和 GBT 的直流导引电路因为和交流分开,以是可以有自力的斟酌,建立基础的连接今后启用 CAN 通信进行后续内容。以是对这里的问题,便是将来若何实现很多的功能:

1) 在举世几个标准下进行兼容,中国、欧洲、美国是举世三个最主要的电动汽车市场,后续徐徐增大年夜的东南亚的潜在市场是必要用一个办理规划兼容,假如在接口和导引电路方面予以斟酌,则车辆端把这个功能设置设置设备摆设摆设好

2) 原有交流充电,涉及有序充电和 V2X 方面,因为交互对照简单,很难实现下一步的智能化的事情,这个 chaoji 的充电接口也是为后续小直流充电供给必然的支持

图 1 电动汽车的导引电路

设计者想要做的工作是把这个导引电路,在车端做的尽可能与大年夜多半车辆同等,分外是设计 CC1 和 CP 的电路同等;CC2 让车辆对照能够辨别。

图 2 chaoji 的节制导引电路

向前兼容最主要的是经由过程 Adapter 供给的阻抗调剂,在足够简单的 chaoji 插头方面的电阻方面供给一个配阻的规划,这样就可以让 chaoji 的车辆,配上 Adapter 今后和 ChadeMO2.0、GB/T2015 和 CCS 的电路进行对接。

图 3 从一开始就从兼容角度斟酌,加入 Adapater 斟酌的设计

在启动对接历程中,也是斟酌兼容 GBT27930 和 Chademo 之前的差异,做了一套可以兼容的初始充电启动时序的规划。

按照这个设计偏向,假如后续呈现欧洲的车企直接把 CCS2(成长到 3.0 版本)进一步往 chaoji 调剂,做成如下的设计,把下面的导引也加上去,这个在未来跟着欧洲纯电动汽车在中国销量增添,必要兼容大年夜功率充电举措措施的情形下也是可能的。假如这样的成长,必然是按照直流和交流分开处置惩罚,以致未来大年夜部分车企直接在 BEV 上取消交流,用小支流直接鄙人面同步进行。

图 5 CCS2 往 chaoji 偏向走的可能性在未来也是存在的

备注:Chademo 鄙人面做的这个 120V 低压直流的规划,在 A00 的纯电动意义上照样很大年夜的,把 A00 级其余纯电动小车的 OBC 拿掉落,然后调换成一套低资源的充电后续很有盼望,日本在 A00 级别推动 K Car 电动化,这天本做纯电动的盼望,否则靠今朝的日本车企在 A 级和紧凑级 SUV 方面的车型,打出来没有太大年夜的盼望

图 6 120V 100A 以内的小直流的日本提案

02 持续 400A&30 分钟的设计考量

从今朝角度来说,我们最初是从 250A 的额定规格往上走,以是下一步不管是车内和桩的电气连接设计,是斟酌持续的 400A @30 分钟的经由过程性去斟酌全部电气连接的可行性。现在来看车内设置设置设备摆设摆设 95mm2 的线。而今朝采纳铝线的前提下,在几分钟内 tesla 玩到了 700A,以是节制整体线路上的温升便是一个很关键的工作。预期后面会形成 300A、400A 和 500A 不合规格的充电电流的设计。

备注:金属连接器在北方撒除雪剂会腐蚀对照快,以是直流快充连接器的部署位置和寿命斟酌是个很值得斟酌的工作

图 7 在 400A 快充温升的节制

小结:等候年中的时刻这套标准宣布,一旦真正进入实施阶段,纯电动汽车的快充功率和速率的角逐也要在续航里程和贬价两条主线之落后一步进行。

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